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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 學生過少恐停辦 教部:人數非退場標準

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】不敵少子化衝擊,宜蘭縣興中國中傳出因學生人數少、學生教育成本高,將於明年停辦。國民黨立委柯志恩5日舉辦公聽會,認為不應以「學生教育成本」過高為停辦標準,且不應以公校退場換取實驗學校進場,否則將成為各縣市仿效的案例。教育部則強調,公校停辦必須經專案評估、召開學區公聽會、教審會審議等程序才可停辦,至於學生人數僅是建議轉型或採混齡教學的指標之一,並非退場標準。

具有47年歷史的宜蘭縣興中國中5月20日被告知將於明年停辦,消息一出引發師生與家長譁然。宜蘭縣教育處日前表示,該校因學區人口外移及學區學生遷籍等因素,班級學生數從97學年度的9班215人,下降至106學年度的6班140人,學生數減幅高達34%。且107年度該校每名學生教育成本達25.2萬元,名列全縣高教育成本學校群,因此研議停辦可行性。

國民黨立委柯志恩5日舉辦「公校『被停止』辦學,教育部該如何監督?」公聽會。柯志恩表示,外傳興中國中停辦後,擬由某實驗高中接管,等於以公立學校退場換取實驗教育進場,是否合理?此外,小校是否能以「學生教育成本」為轉型退場的標準?她擔憂,未來受少子化衝擊,興中國中的案例不會是唯一,甚至可能成為其他縣市仿效的對象,以學生成本高為理由讓公校退場。

宜蘭縣教師職業工會認為,依相關辦法,學校合併或停辦的學生總數標準為50人,興中國中現有學生總數是140人,107學年仍有41位新生入學,遠超過宜蘭縣地方法規所定學生總數標準,認為不應停辦。對此,教育部國教署組長武曉霞強調,學校不會突然從有變無,該條文的意思是建議地方政府引導50人以下學校辦理混齡教學或轉型,「人數僅是提供地方政府評估,並非退場的標準。」

出席公聽會的家長代表一談到孩子沒學校可唸不禁潸然淚下。家長代表官慧珍說,孩子的受教權被剝奪了,父母只是想要讓小孩有公平、安定的求學,希望學校可以繼續辦下去;家長楊曉鈴則哭著說,因為兒子是慢飛天使,求學環境要有穩定性,即使未來轉學到辦學更好的大學校,仍擔心孩子很難適應新環境。

宜蘭縣教育處國教輔導團輔導員林武聰強調,興中是否停辦仍在內部評估,停辦程序並未啟動。教育部次長林騰蛟則說,公立學校要合併或停辦,縣市政府應依《國民教育法》、《公立國民小學及國民中學合併或停辦準則》等規定依程序辦理,包括辦理專案評估、召開學區公聽會,並將專案評估結果及公聽會紀錄送所屬的教審會審議,審議通過後,最後再報給教育部備查,以確保師生權益。

 

 

 航空城計畫範圍再審查 想剔除、想劃入兩方居民大動員

建立於 2018/02/27 上稿編輯: 鄒敏惠 本報2018年2月27日台北訊,賴品瑀報導

營建署都委會27日進行航空城第10次專案小組審查,討論計畫範圍的部分。想要從二期範圍剔除的水尾地區、期待以徵收逃離噪音等問題的海口里崙仔後兩地區民,都大動員前往表達立場,都不滿不受重視,幾乎是遭當作二等公民對待。甚至分別拋出也要舉辦聽證會來釐清問題的要求。

營建署都委會27日進行航空城第10次專案小組審查,想徵收、想剔除的居民都動員到場。賴品瑀攝。

名列全台史上最大徵收案的桃園航空城案,至今計畫範圍仍有不少爭議,部分地區更是在納入、剔除中反覆未決。都委會表示,航空城已定調不再增加範圍為原則,若有同個區域卻一半納入、一半未納入者,將以個案檢討處理,至於剔除者,須符合位在計畫範圍邊緣區域、不影響整體利用、既有房舍密集、沒有使用需求、不影響計畫等條件。 陷第三跑道起降噪音 海口里崙仔後盼徵收 民航局:財務不是問題

「這裡以後不能住人了!」海口里崙仔後聚落位在第三跑道東起降端,不過社區卻是一半將徵收、一半則沒有納入。未受徵收的居民有2.9公頃、80多戶,他們因此組成自救會,指出未來的崙仔後社區與機場將只有約100公尺的距離,等於是一牆之隔。這樣的結果,將導致留下來的面臨社區機能喪失,等於淪為孤島的未來。

自救會擔憂,未獲徵收者,未來將面臨噪音、淹水、飛安等困擾。飛機起降時將有100分貝的噪音、且在社區上方轉彎,甚至機場規劃未來第三跑道將要24小時起降,他們將長期處在高噪音,絕對會影響身心健康。

不願遭24小時起降噪音影響身心,海口里崙仔後的80多戶居民要求航空城計畫徵收他們的家。賴品瑀攝。

自救會表示,社區有九成以上的居民要求納入範圍。若是先前宏竹里、三塊厝地區可以因為民眾意見紛歧為由,原本決定剔除又以辦聽證翻案,那麼崙仔後也要辦聽證會。

蛋黃區的需地機關民航局表示,過去第一次公展時,海口里的確有反對的聲音,因此崙仔後、光明社區沒有納入範圍,但是計畫越走越近,民眾開始有想法,現在的狀況是贊成的民意增加、噪音問題明確。民航局表態,將崙仔後納入徵收範圍,財務並不是問題,只待都計相關程序依法完成。 要剔除要聽證 水尾仍數十戶居民不滿陳情

「我們要求直接剔除,不然就要聽證!」屬於航空城二期的水尾地區,也要求在聽證會辯論,來爭取獲得剔除。

居民代表蔡梅芬表示,水尾地區因為屬於計畫二期,反而兩次聽證都無法參與。此次審查,又有5、60位居民提出陳情,絕大多數的意見都是要求剔除。蔡梅芬指出,水尾當時就是因為居民反彈激烈,所以遭列入二期,但啟動二期計畫的門檻只需一期計畫進駐率達六成,其實相當容易,但至今二期卻無法參與聽證等討論,等於居民參與政策的機會遭到剝奪。

航空城計畫在2016年4月時舉辦第一次聽證,範圍是機場園區及附近地區中的「第一期發展區」,今年2月初,又為原本承諾剔除的宏竹里、兩河流域等127公頃舉行聽證,如今結論尚未出爐,但推測有可能重新納入。

小組則承諾,二期計畫的啟動條件,後續可以討論,例如產業進駐率、人口數等發展數等要件再調整。 環團:航空城浮濫徵收尚未修正 至少還有500公頃要減

二期的徵收面積多達514.37公頃,但兩次重大的聽證卻都沒有討論到二期,讓居民因此感到焦慮與不滿。民間團體更再次抨擊,航空城浮濫徵收的問題,至今沒有檢討與修正,環團估計,至少還有500公頃可以剔除,減少浮濫徵收,其中水尾就應該是第一順位。

環境法律人協會專員楊品妏指出,水尾地區原本就屬於「南崁地區都市計畫」的一部份,是在當時桃縣的浮濫規劃下,跟著「南崁地區都市計畫」一起納入航空城範圍。水尾不但距離航空城計畫已遠,不應該因此遭到徵收,繼續依循「南崁地區都市計畫」的原計畫,不徵收也可以逐步發展。

環境法律人協會專員楊品妏指出,水尾距離航空城計畫已遠,不應遭到徵收,且繼續依循「南崁地區都市計畫」的原計畫,不徵收也可以逐步發展。賴品瑀攝。

台灣人權促進會居住權專員林彥彤指出,航空城的徵收面積從一開始2010年只有約1136公頃,經過當時的桃園縣政府追加外圍的蛋白區後,暴增為3000多公頃,2017年的版本只減少了127公頃。但對他而言,仍是沒有完全修正,當中仍有相當不合理的部分。例如全桃園市目前的商業區不過合計450公頃,但航空城都市計畫的18萬人口不過是全桃園市的1/10,卻劃設了322公頃,可見仍有灌水、不合理的狀況,尚須都委會負責把關。

航空城反迫遷聯盟代表田奇峰質疑,都委小組開了十次會,計畫範圍仍是談不清,許多範圍到底是否合理、是否可以剔除還沒定論,可見專案小組的機能喪失。

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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。

 

 

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